本帖最后由 Being 于 2018-4-25 20:12 编辑
今年的骑行大概是我在协会经历过的所有活动中最曲折的一次，以这样的方式作协会的告别演出，算是刻骨铭心了。刚忙完开学相关事宜，总结一拖再拖，感觉写完这篇总结就意味着整个活动就此结束，有些意犹未尽，也有些不舍。先说正经的，未来的领队可以重点关注以下内容，或许对你有用。 骑行队的准备时间一向比较晚，每年四五月份理事会发布<招募骑行队队长&领队>通知，如果有心带队的人可以在之前有所准备。尽管带了两年骑行队，与骑行队也有很深的感情，但还是建议新人在协会的第一年尝试去雪山，毕竟雪山的机会不常有，而骑行的机会实际上有很多，即便是毕业后依然可以约骑，但那时约雪山就比较困难了。 1.1路线准备 个人认为适合协会的三个基本选线原则： “半个月”——骑行时间不宜超过15天 “1500km”——骑行距离不宜超过1500km “国道”——骑行路况必须以国道为主 具体原因可参考我去年的领队总结，在此就不赘述了。今年的选线其实源于前年的一个想法，15年冬训图片展时就和少雄聊起暑假骑行的事，他煞有介事地介绍暑假可能会骑青藏线，结果没成行。去年自己带队时也提过青藏线，结果也没成行。今年是在协会的最后一年，回想自己在协会的这三年，好像也没什么拿得出手的成绩，骑行队每年的线路也都是不温不火，希望能带一次青藏线有所突破。不可否认，从一开始，这条线就带有很强的个人色彩，贾妮与我也有相同的情节，更坚定了要带队的决心。如果领队自己对线路都没什么感觉，那么带起队来也会很累。这和登山队选山一样，当年的队长肯定也会带着一定的个人色彩去做抉择。当然，个人情感太多会影响你的客观判断，自行把握这个度吧。 看到这儿，你肯定心中有疑问了，比如： 为什么青藏线屡次被理事会否决？这涉及到协会发展、组织架构等诸多方面，我理解且尊重理事会的决定，有时候不是不允许，而是我们自己做的准备还不够充分。以我们协会的条件能否骑行青藏线？完全能。大家对自己要有信心，我们队员的身体素质、团队意识、后勤保障远远在其他进藏骑行者之上。青藏线会很危险吗？有一定风险，但不意味着就一定危险。风险意味着可以提前做预演然后防备，危险则是既定事实不可避免。青藏线的风险主要在高反和车流，而往往青藏线的车流比高反更可怕。 1.2人员准备 在报名前就已经有多人明确跟我表示说要去骑行了，所以一开始并不愁招不到人（其实骑行队每年都不愁人，愁的是如何劝退一批报名的人）。如果队中有冬训队员，我都会先劝其去登山队，骑行队的建队初衷也是为了照顾那些不能去雪山的队员，如果都去骑行了，谁还去登山？再次呼吁有过冬训经历的新人珍惜你可以去雪山的机会，有很多人是想去都去不了。今年报名的男生居多，且大多是16级，体能较好，同时老队员及有经验的队员也有好几个，按照历年的选拔标准，今年的人员构成算是顶配了。关于新队员的具体选拔标准及今年的选拔情况在此就不细说，论坛里有。在此就说三个点： 体能状况——登山队／骑行队队员选拔都会设置一个体训次数的硬性门槛，体能是所有其他因素的基础。长途骑行基本靠的是体能支撑，比登山累多了，毕竟每天都会处于疲惫状态。 团队意识——很少参加体训、外出，那基本与这个团队的其他人就没什么交集。作为领队，只希望这支队伍从一开始都能进入一个团队应该有的状态，而不愿花太多的时间给大家磨合，磨合应该是在组队前完成。 专业技能——尽管没有像登山队那样对技术有严格的要求，但对骑行及山地车运动一问三不知，那肯定也是不行的。这也是人与车的磨合问题，车也是有感情的。 今年在最终选定队员时出现了较大分歧，如果是其他非进藏路线，以我个人以往的风格，必然是全带走了，但青藏线不可能，于是从一开始就要求控制人数。那天在图书馆的研讨间也说过，多一个人也许对队伍有帮助（这得取决于他当时的状态），但多一个人却必然增加一份风险。所以在保证团队满足基本职能要求外，宁缺毋滥。从结果来看，多带一两个似乎也没什么问题，只是作为计划，肯定不能以未知的结果为导向。 作为领队首先得明确自己的职责范围，在我看来骑行队领队需要做的主要有三点：提前了解路线路况，安排每日行程；行进中领骑，并时刻观察骑行环境，防范危险状况；协助队长管理团队。 2.1路线路况 今年的路线基本没什么难度，就一条线，想走错都难。路况稍显复杂，间或有破碎路，还有些路段因为大货车的碾压，而出现很深的车辙，绝大多数路面都比较平整。在出发之前有查阅过多个版本的青藏路书，基本上每段路都做到了烂熟于心，以至于在骑行时总感觉有些地方似曾相似。但也仅仅是似曾相似，路书上的记载和现实路况也有出入，所以不要过分依赖路书。 至于有无必要在出发前制定详细的路线图、海拔高差图等等之类的，如果你时间多可以自己搞一搞。奥卡姆提出了一个著名的论断“如无必要，切勿增加实质”，对长途骑行这种没有太多技术含量的运动来说，有时候资料越多很可能会影响你的判断，对后面的骑行队来说参考价值也不大，毕竟每年的线路都不一样，长途骑行经验才是最重要的，切记。 还有一个问题是，总有人问骑行队为什么不可以像登山队一样走一些以前走过的线路？中国那么大，任何角落都能骑车，但不是任何角落能登雪山，当有条件尝试新鲜线路的时候，何乐而不为呢。 2.2骑行环境 我把骑行环境分为自然环境和人为环境。自然环境就包括骑行时遇到的各种极端天气、自然灾害、野生动物出没等。人为环境就是公路上的车流情况、穿过少数民族聚居区、有风险的人为建筑等。 自然环境：今年运气比较好，没有遇到特别极端的天气，遇到的几次雨都比较小，也都是等雨停了才走，基本没长时间雨骑。去年为什么有比较长的雨骑呢？是因为去年骑行线路途径的都是山地地形，很难找到安全的避雨地方，只能尽快通过潜在的滑坡区。高海拔地区，一点点雨，再加上风吹，就很可能感冒进而高反，所以今年即便是不怎么大的雨，我们也选择停了再走，高原的雨也都是一阵一阵的，不会耽误行程。 人为环境：青藏线的车流真是要时刻警惕。有一小撮司机并不那么友好，会在离你很近的地方狂摁喇叭，有时也会别得很近。最稳妥的办法就是停下来，让他们先走。今年也没有穿过多少实质上的少数民族聚居区，大部分时候都还是川菜馆遍地。过了沱沱河之后，我就让男生依次带队领骑了，一是因为前面的路况比较好，大家也都进入了骑行的状态，有条件可以让他们尝试；二来想锻炼新人，也放松下自己。后来的结果是都还做得不错，没出什么纰漏。 2.3团队管理 作为领队，除了干好自己的本职工作，还要协助队长管好这支队伍，团队管理的核心仍然是队长。贾妮跟我很熟了，去年也一起骑过车，互相都很了解彼此的性格，搭档起来挺顺利，没有出现特别大的争执。遇到一些需要商榷的时候，也都是给一些建议，分析利弊，然后开会征求大家的意见，尽可能达成一致，最后队长仍然具有一票否决权。 今年的日程安排比传统路书上的计划时间多了好几天，所以才有一路上的优哉游哉，毕竟每一次长途骑行都有可能是你最后一次踏上这片土地，不去慢慢欣赏实在是太可惜。也正因为今年纪律过于松散，出现了诸多问题，在此必须得指出来。 3.1不足之处 首先是今年的收尾其实没有去年做得好，去年基本是严格执行了两个收尾时刻保持在队伍最后面的计划，还因为这个问题批评了某两名队员。今年也出了同样的问题，但我没有很明确的提出来，跟我把控不严有关，在原则性问题上有所松懈。当初安排两个收尾也是希望能有所照应，但在后来基本就比较乱了，收尾也没有发挥该有的作用。 然后就是打牌，耽误了不少事儿，也错过了很多风景。每天骑行很累，到了驻地基本就不想动了，吃完饭就靠着玩手机、扑克消磨时光。全队上下像中了邪似的牌瘾巨大，有时候甚至影响了晚上休息。这个必须得自我批评一下，没有带好头，也没有对队员进行控制。 最后是到拉萨后队伍基本都散了，没有及时进行总结，一到拉萨就开始自顾自地玩耍，以至于很多总结工作做得很仓促，这一点需要批评。 3.2一点建议 目前来看，协会以后应该很难再进藏骑行，其他几条进藏线路也不太适合协会的安排。将来在选线的时候思路可以打开一点，不用一直局限在西部，内蒙、东北都有一大批很优美的线。
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雷达卡
发表于 2017-9-17 23:43:36
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发表于 2017-9-18 00:39:45
发表于 2017-9-18 01:18:55
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