2017青藏线技术维修总结 踏上拉萨的土地那一刻，心里想着终于可以不用修车啦，可以和背了一路的铁疙瘩说拜拜了。1164km，就算是“宝马”也会出现故障的，在此对路上出现的一些故障做些汇总和总结。 1. 爆胎 爆胎问题每年骑行都会出现，作为最常见的问题，虽简单却不容忽视，主要原因有两个： （1.气压过大内胎承受不住，此时的口子大而不规则，漏气快。 （2.存在异物扎破内胎，此时多为小口子。 今年路上爆了不下十次都是第二种原因，存在异物又分为卡在外胎上和卡在内胎和外胎间隙间。今年只有三个人爆胎（我有印象的），但同一个人在同一天同一个密集的时间段爆的次数多则四五次少则两三次，都是那种外胎进了小石头之类的尖锐物，不易发现（大多数是天黑了），从而造成二次以及多次爆胎。才有最后一天从羊八井到拉萨我们休息的时候就是翔宇爆胎的时候;才有微笑不停的给自己的车打气;才有贾妮去往安多最后一段拒绝补胎，想和微笑推车走天涯。 建议事先对要走的路线的路况有所了解，比如高原还是平原，主要是公路还是山路等，然后再准备足够的内胎和补胎片。补胎和换胎我觉得每个人都应该掌握，毕竟难度不高。
此处附上补胎视频（摘自Marble的骑行讲座内容一贴） 2.断链 骑行之前，鸿兴因去年出现的状况让我备几条新链条，一共三条，贾妮因车为奥迪，链条异乎寻常的贵，故自购一条。骑行路上最让我后悔和惭愧的就是用了新链条。 去往二道沟的路上，镇宇骑在我前面一点，突然停下，一问原来是链条断了。那天特别冷，风大雨大，手指都没有知觉了，想着赶快搞完，重新用旧的等下又断了怎么办，而且鸿兴在我们后面，他在厦门的时候自己装了新链条也没出现什么问题。于是乎，我就拿了新链条，很快鸿兴微笑建林也来了，我们装好之后就急匆匆的上路了。在藏民家，镇宇告诉我说链条有点问题（跳齿），当时问了鸿兴他说新链条和轮组需要一段磨合期，而且天已经暗了，我就说明天大部分是下坡，先骑着，到沱沱河镇应该比较早。确实，那天到的比较早，不过路上镇宇骑得并不轻松，所以我下午一直在修，绝望的是，老毛病没好新问题层出不穷，这辆车一副抗争到底的样子。鸿兴看赛马归来，求助无果，无奈的告诉大家修不好了。听镇宇说明天搭车去修，无能为力，以沉默，以愧疚。再见镇宇却已是拉萨，车没修好，必有诸多遗憾，愧之。 新链条和旧轮组不能完全契合，不同的车的兼容性不一样，有的车新旧链条相似，过一段时间就能磨合，而有的差距过大是很难磨合出来的，不可一概而论，换的时候当慎之。另外，魔术扣是必要且高效的，能省不少功夫。 3.蹭碟（碟刹） “微笑你今天怎么这么慢啊？” “不知道啊，感觉自带刹车啊！” 蹭碟的原因多种多样如：夹器位置歪了、碟片变形、油刹取下车轮后捏刹车等等。 具体维修附上视频（摘自Marble的骑行讲座内容一贴） 在这边分享一个露露想出的土方，在格尔木我们集体修车留下诸多来令片，修微笑车的时候，我们用已经磨损过的薄来令片替换其中一个新换不久的，当然这局限性比较高，不过还是挺实用的。 4.刹车失灵 这一路主要还是我的车刹车有问题，但由于是油刹不敢轻易去拨弄，前半段后刹车几近没有，一路上有重重的驮包也不用担心翻车，直到翻唐古拉山那天，路程长，后半段的时候，驮包给搭车的人，剩下的人急行军，由于是轻装加上陡下坡，车速较快，加之被几辆大货车挤，躲闪中车开进了碎石路，只有前刹的后果就是在空中做圆周运动后再自由落体。好在最柔软处着地，无碍。最后一天干脆两边刹车都没了，羊八井到拉萨可是全程下坡，没刹车只能去拉萨河洗澡了。建林那天感冒严重，只能搭车，我才能和大部队一起到拉萨。 线刹维修较为简单也易于操作，肯定是需要掌握的，而油刹技术含量高，出现问题的几率也比较小，维修频率低，不过为了以防万一还是要了解一些的，倘若真失控了也不会束手无策。 5.其他问题 最后再讲一些值得注意也比较常见的： 1.尾钩弯曲造成的变速不准（去专卖店用特制工具掰回来） 2.前后变速器的微调 3.链条干有异响（定期清洗并上油） 今年集训和正式骑行期间出现的大大小小的问题，大部分都有提到，希望对后来者有所帮助。再见了，润滑油、内六角、扳手、活动扳手、撬胎棒、补胎片、补胎胶、（一字、十字）螺丝刀、截链器、打气筒、内胎、链条………. 再见了南强骑行队。
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雷达卡
发表于 2017-9-4 00:17:44
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楼主
发表于 2017-9-5 11:14:09
