Day8 地点: 本部:环岛路 翔安:学校内
参训人员: 本部七人:小龙、雪晴、雨晴、郭栋、绿东、孙炎、峻吉 翔安五人:书睿、景鹏、畹莹、思鸿、锋文
时间: 本部:19:00-21:00 翔安:19:00-21:00
具体情况: 今天的训练内容是踏频,“踏频”其实算是一个熟悉又陌生的词汇,16年骑行队训练时便有这一项,那时候,乃至在今天中午以前,我对于这个词汇的理解仅仅是:在很低的档位下脚踩踏板蹬得飞快,至于为何要这么做,我一直没有去深究。而今天,我终于明白只两个字背后的深意。有研究(未考证)表明,平路踏频保持在80-100次/min,上坡踏频保持在60-80次/min时,骑行的效率是最高的。而大家很容易观察到,我们平常骑车的踏频并没有这么快,大概在60次/min,之所以踏频稍慢,是因为我们采用了较高的档位,在这样的档位上,骑行的阻力限制了我们的踏频,而这样的阻力往往能被我们接受和习惯。于是,为了达到一个更科学的踏频速度,我们需要降低档位,减少骑行的阻力,这样便能让骑行更有效率,即速度快,不易劳累,不损害身体,尤其是膝盖。这里还有另一个问题,那就是每个人在用相同档位骑行时感受到的阻力是不一样的,其实就是每个人的力量是不一样的,力量强的人在高档位上仍能轻松地保持科学的踏频,而力量弱的人只能选择较低的档位以保持科学的踏频,如此带来的结果便是速度的差距。举个极端的例子,在面对一段陡直的爬坡时,力量弱的人即使调到1/1档也感受到十分费力,更别提保持60次/min的踏频了。所以“力量”对于踏频来说十分重要。但今晚,我们训练的重点则是让大家熟悉“较高速”的踏频,希望能让这样的踏频变为肌肉的记忆,提高大家骑行的效率,而力量则不再今晚的要求之列,这也是为什么要选择平路进行练习的原因了。
翔安骑行队四人,加入晚饭时临时起意要加入我们的周叔,于晚7时在一期食堂门口汇合,出发前往大嶝岛,打算上岛后再开始练习,不料上岛近道因大嶝派出所管制无法同行,又考虑到行另一道路甚远,遂返校。于一期乘车点与二期转盘间往返共计8趟,因地势起伏,略有影响训练效果。近9时完成训练,领略踏频意图,但仍需更多练习来形成记忆,体力消耗较小。
本部于环岛路进行训练,雨晴意外摔车,其他一切顺利,较为轻松。
2018年7月2日 记录人:陈书睿
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