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本帖最后由 狙击手桶桶 于 2014-7-16 13:26 编辑
路线及技术总结
鉴于大家的总结都慢慢发上来了，我也写个总结，如果以后有想走这条线的同学也可以参考
总体概述
2012年南强骑行队的路线几经讨论最终确定为宜昌——重庆。这条线最早是大爷提出建议的，当时我记得曾在别人骑行318全程的帖子里看过这段路程的介绍，于是就上网找了一下。介绍说这段是318川藏南线的最好练兵场（有网友说这段的纵坡坡度比除通麦排龙天险外的川藏线其他地方都要大），且风景非常美，沿途补给也很方便。再加上出于培养后备新人的角度，就最终选定这条线为2012年路线。
从地形上看，此路线从宜昌西部开始进入巴东山区，并一直延续到四川盆地，大部分为山区路线，海拔变化大，难度也较大。路线最高点海拔1680m，最长连续爬坡20km，隧道、180度弯频繁出现，对技术的锻炼也很有效。所幸此次路况条件很好，仅有一两处路段存在路窄或路面损坏问题，且318国道宜昌至利川段因高速公路修建，车辆很少，使得国道非常适宜自行车旅行。
以下为分日路线情况。
Day1 宜昌-高家堰（下午出发）沿省道323，海拔变化60m-390m-180m,共38kmDay2 高家堰-榔坪镇，正式进入318路段，过1314路牌，海拔变化180m-1040m-720m(贺家坪）-1360m-470m,20+10km长上坡，共70km
Day3 榔坪镇-大支坪镇，继续318，海拔变化470m-1280m-670m-1140m(野三关镇）-1380m-820m-1260-1120m，全天上坡逾50km，共83km
Day4大支坪镇-龙凤坝镇，继续318，海拔1120m-530m-920m-450m,共94km
Day5龙凤坝镇-利川市，最后一天318，海拔450m-1070m-670m-1160m-1070m,共85km,过朝东岩隧道长1800m
Day6利川-黄水镇海拔1070m-1680m-1200m（枫木乡）-1560m，本日夜骑至9点40，共计80km
Day7黄水镇-石柱（上午休整，迟出发），继续省道，海拔1560m-1640m-560m
Day8石柱-重庆市涪陵区，继续省道，阔别多日终于再见长江。海拔560m-1100m-200m(丰都）-300m,
过方寸山隧道逾2000m长，本日共计106km,告别山区
Day9涪陵区-渝中区解放碑，省道103，海拔变化不大，基本起伏路。本日过8个隧道，其中天池隧道修建，推车经过，本日共计114km。
技术总结
对于此类多日海拔变化大的山地骑行，我认为以下技术需要注意
1、变速技术
变速器的意义在于能让我们找到在某时刻最适合自己的那个齿比，也就是档位组合。在这个档位组合下，我们能够达到最大效率。举个例子，在爬山的过程中，我们会用小盘带大飞的组合，而在下坡的过程中，我们则会采用大盘带小飞的组合。而如何选择档位则是因人而异，只要保证节奏大致不变，使的力也大致不变即可。（实际上，在平路与爬坡的对比中，爬坡的档位选择应该以稍微感到用力为宜。此外，这里指的节奏主要是踏频，也就是每分钟脚踏的转圈数。一般长途骑行中，平路在85左右，爬坡在65左右为宜）。这里要特别指出一种不好的骑法，就是挂大盘小飞猛蹬的那种，除了对膝盖的损伤以外，对于平路速度的提高帮助不大。平路速度的真正提高应该建立在平稳的高踏频基础上。
所以，在现实骑行中，我们应该是不断地在变档以寻求最合适的齿比，即使是一直平路，也应根据身体状况不断调整才能保持最大的效率。但换挡不能一下子换太多，应给身体一个慢慢适应的过程。如平路转上坡，可以两片小飞两片小飞的加，切忌一下子换太多。
ps:在爬坡过程中换挡的时候千万不要一下子急换加猛踩踏板，这很容易会弄断链条。
2、刹车及下坡技术
山地骑行，下坡是不可避免的，而刹车是安全的保证，有幸基本所有队员在活动后期都能以又快又稳的速度下坡。山地骑行中我们经常能遇到长下坡，此时我们应该运用点刹来控制车速而非让车停下来。记住，在这里，刹车是用来控制车速使其控制在安全范围以内的，而不是让车停下来的。急刹车的危害自不必多说，而一直刹车的危害也不小。无论是v刹还是碟刹，长时间的持续刹车都会造成刹车的发热、效力降低乃至失效，这个是相当危险的。点刹的时机我认为一般在接近每个弯道的时候以及任何认为速度将要超出控制范围的时候。如将果确实遇到紧急情况需要急刹车，最安全的做法应在急刹车的同时立刻将屁股后移至坐垫后部，重心降低，打直手臂！！将上半身的重量全部压在后轮上，以免翻车。只要做到上面这些，在安全速度范围内的高速下坡是能保证安全的。
3、识路及路程安排问题
在山地骑行中，根据情况调整每天的行程及路线是经常要做的事。对于识路方面，最可以依赖的就是谷歌地图、百度地图一类的软件。这里说一个小技巧，当看到路线在一个地方连续弯折的时候，一般会有上坡或下坡；此外，山区路线一般沿河谷地带修，可以通过水流方向判断上坡还是下坡，当路线离开河谷时一般意味着进入连续上坡。路程安排则是建立在对于路况的判断上，并结合具体时间。如已经下午4,5点，而前面还有10公里左右的上坡，此时应就近找地点休息，因为骑行大部队上坡速度一般在5km/h左右，山路夜骑很危险，所以。。。此外，也可以根据前一个乡镇的距离来判断，一般乡镇都会有食宿的地方。
4、对于烂路的应付
这次没遇到什么烂路，但写了就顺便说一下。首先，烂路请戴好头巾，灰会很大。其次，烂路骑行时，档位应照往时调小2档左右，这样能更好地控制车子；最后，对于烂路下坡，有个诀窍。脚踩在踏板上让pp与坐垫若即若离，否则你会颠得受不了，手不用将把手握得太紧，但要保证能控制好刹车。
5、最后是一些小tips吧
长途骑行，能让车子背的尽量让车子背；能别走夜路的别走夜路（记住，你不是你一个人的）；水和粮食是两个必不可少的，一定要保证在下个补给点前不用完，所谓手中有粮心中不慌；长途不是赛跑，按照自己的节奏才能不要急，这样才能开心地走到最后。
= =，本来想随便写写的，尽然写了这么多，而且越写越像论文的感觉。。。大家将就着看吧。今天就想到这么多，感觉更多的还是要在路上才能体会。最后，感谢队员们各种给力，你们都是好样的。
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雷达卡
发表于 2012-11-8 22:14:18
提升卡
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千斤顶
显身卡
发表于 2012-11-9 00:05:29
楼主