本帖最后由 胖虎 于 2022-2-21 20:24 编辑
本次海南骑行我的职务是收尾，同时随机帮其他职务搭把力。之前骑车都是冲在最前方的人，在我看来改变总是好事，骑行前对本次收尾工作还是蛮期待的，而后的旅程也确实给我留下了很多有趣的记忆。 在我看来，收尾最为重要的职责就是守住耐心，要以一颗平和且温顺的态度对待这份磨练人脾性的工作。在一个骑行队伍中，整体的速度不是取决于最快的人，而是最慢的人，用一个不太恰当的比喻——木桶效应，虽然说速度是很多骑者追求的目标，但是在一个人数较多的队伍中，慢行往往才能积攒队友之间的交流和情感，毕竟我们不是专业运动员，生活的乐趣在于兴趣而非竞技，就好像很多人吐槽现代生活节奏快失掉很多人情味儿了一样，往往在慢节奏的进度中我们才能有精力去发现更多旅途中的点滴和乐趣，毕竟细节之处的发现往往需要人们花费精力去探索，如果每个人都像田径场上的运动员一样奋着力向前冲，冲刺的人很难发现除目标方向以外的色彩和景色，而对于骑行而言，竞速形式的节奏也往往只有骑的刺激却少了行的收获，而作为收尾，我确实在这次骑行中发现了很多之前未曾注意但似曾相识的乐趣，比如我可以漫不经心地观赏路边的风景，闲适而不需要担心路途的方向，还比如我可以和被收为的人共同探讨旅途中的所见所想，不用担心速度太快彼此听不到，速度慢反而让我几天的骑行生活多了悠闲，少了焦虑。 收尾还需要自娱自乐的精神。不同于领队忙于找路和控制车速等精力上的多线程运作，收尾的很多精神资源是处于空闲乃至是冗余的，因此如何在相对宽松的系统环境内提升资源利用率是需要收尾不断思考和实践的问题。我的策略是听音乐和唱歌，节奏舒缓的音乐可以让人们忘记缓慢流淌的时间，在爬坡时鼓点急促的乐曲也能减缓腿部肌肉的酸痛，甚至会给人以某种音乐的力量，爬起坡来似乎很有干劲，当然下坡时侯音乐的作用就不是很大了，因为一方面车速较快听不清音乐的细节，另一方面快速的景色流转往往让人在风驰电掣中精神焕发，集中注意力于下一个弯道才是下坡时最清晰的快乐。 收尾的第三个要点就是要有策略和格局。策略在于跟车时与前方距离的把控和及时的信息交流，空旷路面不宜跟车太紧，会给人以速度上的压力，当然一起听外放音乐的情境除外，市区等闹市或路况复杂的应跟紧前车，一方面可以提前预知前方队友是否连贯，从而及时与收尾沟通减速或停车防止队伍中断，另一方面也有助于及时告知前方后方来车或是其他情况。格局在于收尾也需要有大局意识，比如队友车辆或队员身心出现问题时应结合情况及时分析和判断，当后方因为整理车辆或装备耽搁时间较长时，需要和领队和被收尾人及时沟通，督促被收尾人追赶前方车队或是让领队减速等待，当队员因为身体原因行动迟缓时，不能仅仅依据其自我描述就应允其要求，因为队员往往有担心因自身而耽误整体行程的道德压力，往往会照顾集体利益而压缩自身诉求而选择忍耐，客观地评估队员的身体状态及可预见的局势才是正道，关键时候可以选择让其搭车或临时退出。 以上是职务上的三点总结，有关个人的感想是这次线路的独特性，即环海南的轻松和愉悦。海南环岛没有过多地势和气候上的考验和磨练，整体上是享福的循环，有沙滩有椰树还有大海，仿佛海南的冬天就只有五彩缤纷的快乐，没有天气上的寒冷更没有生活上的压力，就连路边散养的鸡和天上飘荡的云似乎都在踱步在这片自由的天地间。虽然每天的骑行任务已经很少，但是我想如果一天赶路一天探索所在的城镇或乡村或许会是更美妙的体验，毕竟骑行的乐趣一方面在于路上的景色，还在于与当地风土社会的互动和探索。 最后一点总结就献给队伍路途中的“改革”历程，海南骑行的整体格局是走向民主和自由的，虽然在当代的中国舆论环境中这两个名词似乎被看作是贬义词，但是参与其中的人大概都会是满足、快乐和新奇的。无论是活动食品的自由选购，还是点菜环节的民主决策，抑或是总结会上的提案和表决，我想这都可能是与以往骑行队伍不同的风格和体验。骑行队不同于登山队，不需要某些严格的条框来限制队员的需求，骑行运动也不同于野外探险类的户外运动，不需要某些严格的层级来规制队伍的效率，社会在变化，我想多数人参与骑行或是户外活动正是出于对兴趣的体验和对快乐的追寻，管制、教导、层级等元素本来就是充斥于日常生活中也是人们在闲暇时最想要摆脱的现实，我想人们参加骑行乃至更多户外运动的源动力来自纯粹的快乐而非更多对世俗社会的照本宣科，当然以上都是我个人的一点想法。 禾伊川 20220220
| 
雷达卡
发表于 2022-2-20 23:55:01
提升卡
置顶卡
沉默卡
千斤顶
显身卡
楼主