自行车 简单知识以及个人理解

Rare_choujue

   关于自行车，很多人的理解，无非就是最贵就是五六百左右，最贵就是一千出头。额，其实这样的理解也是正常的，在没有接触到自行车的时候，我所理解的自行车就是两百多的，还嫌贵，但是具体接触以后，才知道自行车，尤其是这种不是代步级别的入门都是一千三以上。
   
  自行车的总类很多，主要有公路车、山地车、小轮车、躺车（表示这车超级骚的）。 我们主要骑的是山地车，有些人会问，我们一直在公路骑，为什么不换成公路车。其实这个很好理解，因为公路车的轮窄，加上车的构建比较轻，所以速度占优势，在公路上的速度可以保持着很快的速度。但是缺点就是不能承受重量，一旦超过了一定的值，就很容易侧翻，打滑等一系列现象。小轮车和躺车就不用说了，骑短途还可以，长途的话，把腿骑断了，都还不可能赶上前面的人。
   
    在我的观点看来，车的质量固然重要，但是还要好的引擎匹配。山地车也能起到 60多码，平路也能骑50码，这就是考验你的时候了。所有不必担心速度问题。

    在我们骑的山地车中，山地车可分为三种，硬尾、半避震、全避震（软尾）。我们一般骑的是硬尾，为什么会叫硬尾呢，是因为自行车的车架是由菱形架构成，由车子本身吸收由轮组带来的震动。
   
     根据材质又可以分为，钢架 合金架 还有碳架。 各有各的有点，比如说钢架就是一个属性，耐艹。合金呢，就比较相对适中一点，所以现在大部分主流的车架是选着合金的，碳架就比较贵了，一个轻，还有很多属性，但是容易坏，被撞一下，就基本报废。额，估计以后有票子才回去买吧。

    至于软尾，大家都明白是什么意思了吧。软尾的调试非常麻烦，是需要很大一段时间去调试适合自己的车。这个也是有钱人玩的战斗机。

    根据山地车的用途，大概可分为：XC/DS/FR/DJ/DH   
      软尾一般用于DH 速降，速降很少有中国人玩。额，有是有，就是不疯狂。

    关于自行的组成：车架 前叉 制动系统 变速系统 还有轮组 。记住一句口诀：穷玩架子、富玩轮、2B才玩变速器。

    一辆自行车，是一个架子和前叉的战斗。  一套这么多零件组合在一起，其实最主要的是需要性能匹配，达到平衡，所以如果拼车，不能盲目的去买零件，还有低于三千就别想了。
    架子的选择就是一定要适合自己的尺寸。

    前叉，关于前叉，单叉和双叉，其实就是看上面的有几根管子罢了，没有什么特别的。前叉最主要是看行程和它里面的构造，有气才叉，油簧叉，还有弹簧叉。  关于一个弹簧的双叉就不敢苟同了。捷安特的叉子，三千以下的都是200左右的，所以不要抱很大希望。目前市场上比较多的前叉是 ROCKSHOK 三拓 马祖奇等等。。。。 骑自行车上坡的时候一定要把前叉给锁起来，现在的前叉一般是肩控还有线控的。

    传动系统，里面可以分为 牙盘（前面）  飞轮（后面）曲柄 链条。   目前来说大家骑的车都是小日本的禧玛诺（大概就是这个意思),还有台湾的微转，还有美国的SRAM速联（ROCKSHOK是他旗下的品牌）。  每个厂家的变速器都有很大的区别，SHIMANO的变速是以精准而出名的，它以1:1.25的传动，所以指拨只要轻轻拨动地点就能换挡，结构也比较精美，是很多大厂家的首选。台湾的微转，是以价格低廉而出名的，额，质量据评价也还是可以的，这个就不说了。然后美国SRAM是以粗狂而出名的，它是以1:1的传动，所以你的指拨就想对来说比较费劲。但是好处就是在于，抗摔，即使你的换挡的线松了，松松垮垮的也能很精准的换挡。不用过分的去调试。
   关于材料的构成就不用说了，至于换挡的技巧，直接去百度吧！ 一般车的上面都是标有档次的，可以直接看档次来分辨车的价格范围。等下会附上一张图。不要对shimano的变速产生一种，很牛B的感觉。不是安上SHIMANO的都是好车，哈哈哈哈，除非是XT套件以上的。   

  
    在此建议，出发的队伍，一定要预备几根线。因为长时间的刹车会有些人的刹车线断掉，那时候哭都哭不出来了。

    制动系统:分三种 v刹和碟刹 碟刹里面又分线刹和油刹。  很多人看车，只要看见是碟刹的，就说是好车，这个是一个误区，碟刹固然看起来高档，但是并不一定就比V刹好。关于他们的制动方式，大家都知道了的。对于其中的优势，碟刹比V刹根适合在泥雨天气刹车，但是又有多少SB愿意在大雨天骑车呢？所以这点优势可以忽略不计。还有一个灵敏问题，都是靠摩擦，然后碟刹相对于靠近圆心，制动力够大，但是急刹车的时候会很容易杀不死。。。

    很多V刹是比碟刹的线刹好的，油碟刹就不说了。更换油就比较麻烦，在骑长途的时候，刹车坏了，想修都修不了，线碟还可以勉强搞定。
    目前市场的就BB7和BB5 AVID 碟刹低于BB5的可以完全忽视，额，这个貌似也是SRAM旗下的品牌！
    彦豪碟刹就比跟一般的V刹差不多。而且超级不好用。

    关于骑长途的概念，注重的就是刹车一词，你别的不会，一定要会刹车，懂刹车。知道你刹车的行距。这个是一门必修课。什么点刹、什么换刹。。等等，这个可以详情咨询老人，或者队长或昌老师。

    轮组就是由刀圈和辐条和花鼓构成，一个车圈的好坏，我个人认为是看辐条的张力调的怎么样，哈哈哈，不过大多数都是一样的，额，轮组是个高深的活。 只要知道你骑的车是快拆就好了。 对于外胎什么的，玛吉斯什么的，这是都随意，如果你想速度快的话，就去买一个光头胎。
   
    内胎，就建大、振兴、米其林什么的，这个会有队长去采购的。

    如果爆胎的时候，一定要极其认真的去检查外胎里面是不是有小铁丝什么这类的，不然换上新的内胎也支持不了多久的，一定要细致的去检查。

    会骑自行车，并不代表了解自行车。骑行长途之前，要足够的了解你的自行车，知道你自行车的属性，攻击力和防御力。一个好的车手，是能感受到你自行的一丁点变化的。

    安全很重要，自行车是人包铁，轻易碰不得，撞不得。无论你现在是否有自行车，一定要多多的了解才出门。


    额，这些东西很零碎。我暂时只能想到这些了。希望能有点帮助，其中有什么错别字的，希望不要注意细节！ 有什么大问题的，请咨询昌老师！

Rare_choujue

Shimano产品档次划分
运动级别的山地越野用套件，从高到低的名称依次是：XTR、Deore XT、SLX、Deore、ALIVIO、Acera、ALTUS、TOURNEY，更低的C050，SIS之类民用变速不在此列，另外还有HONE（介于XT和LX之间，适用重型XC和AM）、SAINT（介于XTR和XT之间，适用于AM和FR）、适用于小轮车的DXR，capreo用的较少，也暂不探讨。
运动级别公路用套件，从高到低的名称依次是：DURA-ACE、Ultegra、105、TIAGRA、SORA、2200，更低的用于民用的A050和SIS都不在此列。
XTR:顶级竞赛级 XT:顶级训练级 SLX:全山地 Deore:业余训练级
我大概以2003年的牙盘+中轴为例来说说区别吧：当然了，Deore以上都是中空曲柄臂加花键（Deore有一款是方孔）加9速的，下面主要说区别。
XTR:曲柄臂是铸造硬质铝，盘片都是7075铝的，链轮螺母螺钉也都是7075铝的，腿的长度从165~180mm，每2.5mm有一个型号，也就是说有7种长度，平均重量797克中轴和牙盘是一体的。其他几个型号都不是一体的。
XT:曲柄臂是铸铝，中盘小盘片不是7075铝了，螺母和螺钉也是普通铝，腿的长度一共有5种规格，平均重量872克。
LX:低于xt，大盘中盘是铝的，小盘片是钢的，螺钉为不锈钢，螺母为钢，腿的长度只有170和175mm两种规格，平均重量906克。
Deore:中盘小盘都是钢的，大盘有一种钢的一种铝的，中轴有一个型号不是中空的（un)，另一个型号(es)是和LX以上类型一样是中空的，平均重量为972克~1093克。
再举例说说飞轮：都是9段的
XTR:大的四片盘片是钛的，小的五个是钢的，齿片表面处理是镀层材料为Ti/Ni-P轻质合金底座，重量240克
XT:从XT往下全部为钢盘片了，齿片表面镀铬，重量300克
LX:底座不再是轻质合金，齿片表面处理为"珠光表面处理"，重量330克
Deore:齿片表面处理为镀Ni，重量358克
看了上面的，大家应该有点体会了。XTR就是不惜成本的要把东西做成精品，其实并不见得不耐用的，但是有时候在高性能和耐用上会一定程度上考虑前者。
XT是去掉了奢侈品的好代表：例如不用钛片什么的，不用特殊材料，都还是用价格比较合理的材料。LX为简略版XT，个别地方就开始偷懒。Deore则够用就行的了。

Rare_choujue

SRAM变速器从高到低依次是XX、X0、X9、X7、X5、 X4、X3。X5及以上是专业级别，9速和10速飞轮，X4和X3是入门级别，8速飞轮，兼容7速。X5定位相当于shimano的deore，性价比更高。

XX是sram里的顶级装备，全球第一款2x10山地套件，工艺上登峰造极，10速牙盘采用一体成型，shimano不得不更新XTR使其能与XX相抗衡。

子清

好帖！不明觉厉！顶！！！{:soso_e113:}

虫虫

好帖！

吓大的小鹰

秋菊是谁

Rare_choujue

额，有问题，也可以跟帖问的，修车什么的，保养什么的，关于自行车，都可以问的，只要我懂的。都可以给予解释！还有经验什么的也可以分享！今年路线有点躁动，所以要做好准备出发，不然会烦躁死的！

Azen7

先顶再说！！

Azen7

关于材料的构成就不用说了，至于换挡的技巧，直接去百度吧！ 一般车的上面都是标有档次的，可以直接看档次来分辨车的价格范围。等下会附上一张图。不要对shimano的变速产生一种，很牛B的感觉。不是安上SHIMANO的都是好车，哈哈哈哈，除非是XT套件以上的。   


换挡...是换档次还是换挡速？  ...转折的好厉害 = =...

Rare_choujue

Azen7 发表于 2013-6-6 23:42

                               
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关于材料的构成就不用说了，至于换挡的技巧，直接去百度吧！ 一般车的上面都是标有档次的，可以直接看档次 ...

换挡技巧，是指在骑车过程中，要调整齿轮大小来配合发动机的牵引力，在一定的转数下，有适合自己的档位。就是说在骑行过程中，要变档来配合自己的脚力，这样才能达到能量最优化，不至于在后面的骑行过程中会连续出现很累的情况。比如说上坡，就像汽车一样，看坡度来调整档位，以最佳的方式登山坡顶，而不是使命的一只登一种档位，这样会丢失很多力气。

下面说的是档次，是指一般自行车上的变速都是差不多的，只要根据变速的档次，就能看到范围。比如说SIS就是民用级别的，价格就很低。还有DEORE,一般都是装在两千六以上的车。


变速技巧是个大问题。在爬坡的时候不会换挡，费劲。盲目的换挡，会有可能断链子！

xmu秋刀鱼

路线躁动？求解释

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